中途充电两次 会有点贵但物超所值 从北京到上海开了15小时 我介入了新车测试 雷军再谈小米SU7多少钱

2024-03-29 0 181

3月24日,小米个人董事长雷军发文,回应小米汽车多少钱相关的疑问。他提到:这段期间很多人在追问,小米SU7为何迟迟不发布多少钱?

对此,雷军解释道:“整个汽车行业新车发布周期都比拟长,从第一次性发布到正式上市,长达半年。价钱,都是在产品正式发布会上发布的。小米SU7从技术发布到产品上市,只要3个月。咱们方案在28日发布会上发布,这个环节算快的。”

中途充电两次 会有点贵但物超所值 从北京到上海开了15小时 我介入了新车测试 雷军再谈小米SU7多少钱

视频截图:小米公司

雷军示意,这三个月以来,小米干了3件事情。“第一,咱们的工厂正在小规模量产,为之后的大规模量产做预备;第二,全国的开售、服务、交付网络的树立,估量首批29个市区59个店面将在3月25日开局让大家体验;第三,为了确保品质十拿九稳,咱们特意加了一次性量产车的测试。”

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视频截图:小米公司

“很多人在各个市区都看到了咱们的测试车队,这一次性的测试规模,必需是一切车厂外面最大的。而且咱们的高管都介入了测试,(高管们)累计测试里程超越了10万公里。”雷军还称,自己介入了十屡次测试,其中最长是从北京到上海,开了1200多公里,花了15个小时。“两边充电了两次,劳动了两次。”

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视频截图:小米公司

对于多少钱疑问,他示意,小米SU7是一辆C级奢侈轿车,性能十分弱小,价钱或许会有点贵。“但我置信大家看过发布会后,必定会感觉物超所值。”

中途充电两次 会有点贵但物超所值 从北京到上海开了15小时 我介入了新车测试 雷军再谈小米SU7多少钱

视频截图:小米公司

据悉,小米SU7将于3月28日发布,分为雅灰、海湾蓝、橄榄绿3种色彩。

在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上,雷军解说了小米首辆轿车SU7的性能后坚决地说:“所以说不要喊9万9了,无法能的!”雷军进一步说:“凡是有这种体现和性能的,都得40万以上。所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技啊!”

2024年3月20日,针对特斯拉将涨价的传言,雷军称:“当天看到传言说特斯拉将于4月1日涨价。特斯拉太牛了,真心拜服!目前的电动车市场,竞争如此强烈,只要特斯拉敢涨价。”

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雷军坦言SU7“确实有点贵”,保时捷和“米粉”们同意吗?

“大家真的不要再叫9.9万了,这不可能的,因为电池特别贵,只要是100度电、三元锂、宁德时代,这三个叠在一起就意味着十几万的成本,只要能用得起这样电池包的车均价都在40万以上,所以说14.9万的人也不要再讲了。”

在长达三小时的“小米汽车技术发布会”上,小米集团创始人、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术,最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑,不可能便宜的,言下之意该车“确实有点贵”,这和他之前的观点一致。

至于SU7的真正售价,雷军当然不会在这个场合披露,要等正式上市之时再揭晓,再收获一波流量。

小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max,这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉,小米为此投入了3400名工程师,整个研发投入超过了100亿,用了行业10倍以上的投入。

处处对标保时捷

小米SU7一揭开面纱,大家一片惊叹,确实长得有点好看,比“蔚小理”第一款车型起点高多了。

这样的好看,让你情不自禁地想到保时捷Taycan Turbo。

这两车有神似之处,连各项参数也相当接近,而Taycan Turbo的厂家指导价为151.80万元,这样算下来,SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。

在发布会之前,小米汽车还致敬了一圈同行,但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。

“汽车工业发展百年,已经把车的机械素质做到了极高的水准,保时捷就是最好的标杆。新世纪以来,特斯拉率先开创移动智能终端。”雷军其实心里一直惦记着保时捷:“小米汽车设立的目标就是:媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”

致敬归致敬,实际上,小米SU7的参数还处处力压保时捷Taycan Turbo一筹,比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短,这些在涉及电动车的关键指标中,小米SU7全面胜出,更不用说是小米所擅长的软件(智能驾驶等)。

傍保时捷也可能被反噬

懂行的人都知道,由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远,用户群不一样,没有多少竞争关系,保时捷估计也不会在公开场合有多少反应,不然就是帮小米挣流量。

当然,绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值,但有消费者觉得很不自在,其实雷军可以自信点,现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车,而不是外国品牌。在纯电动轿车领域,比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。

事实上,傍保时捷不是没有风险的,还有可能被反噬,典型的案例就是被称为“保时泰”的众泰汽车、问界M5。

模仿、山寨,这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签,一直在模仿,从未被超越。

2003年,众泰汽车进入汽车制造领域,2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”,车型自然与丰田特锐一模一样,这是众泰模仿生涯的第一步。

2012年众泰推出模仿大众途锐的T600,2015年推出模仿奥迪Q3的SR7,2016年推出模仿保时捷Macan的SR9,2017年推出模仿路虎揽胜的T800。

当然,奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷的SR9。

2016年,众泰凭借旗下产品SR9、新大迈X5等车型的畅销,全年销量达33.31万辆,一举位列中国自主品牌销量前十。到2017年,众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上上升至第八位。

随着中国品牌汽车的发展以及中国消费升级,众泰这种抄袭之路越走越窄。2018年,在经济下滑和日渐恶劣的抄袭名声的打击下,众泰汽车净亏损12.4亿,2019年更是断崖式亏掉了112亿元,股价也是从16元跌到0.14元,当时的管理层选择套现百亿逃离众泰汽车,留下一个烂摊子。

最新的案例是问界M5,该车凭借类似保时捷Macan的造型、不到后者一半的价格,一经推出受到市场欢迎。

但随着消费者的尝鲜期一过,M5的销量直线下降,其中原因有很多,但不想背负“保时捷”的骂名也是主要原因之一。

当然,我想以小米的实力和雷军的情怀,第一台借鉴些保时捷的因素,后面的车会有更多的原创,毕竟,小米汽车都号称原创了那么多技术。

米粉们:小米手机做性价比

有着保时捷的“加持”,小米首款汽车SU7想卖得贵一点的心情可以理解,但雷军深刻知道“首战即决战”,SU7的定价不容有失。

在竞争残酷的电动轿车市场,没有一个有力的定价不可能跑出来。

对小米汽车而言,它还烙上了小米手机的印记,因为小米汽车首批100亿元投资主要来自小米手机,在此次发布会上,雷军还夹带了“私货”——海湾蓝、橄榄绿的小米14,颜色与SU7一致。

而小米手机则是以性价比著称,甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。

雷军曾说过,“小米综合净利润率永远不超过 5%”。小米手机入局时就是价格杀手。虽然它的出货量一度排名全球第二,但走的是薄利多销的路径,这或许对小米汽车有启发。

从小米1到小米5,一直都是起售价1999 元,算是低价高配的“祖师爷”,一下就吸引了众多“米粉”的喜爱。

到了小米14,起售价已经涨到3999元,但友商的价格在5000元以上,小米手机的性价比进一步凸现。在仅仅开售一个礼拜之后,雷军就在社交平台上正式宣布,小米14的销量就突破了百万。

在手机业务的帮助下,小米集团第三季度营收为708.9 亿元,同比增长0.6%;调整后净利润为59.9 亿元,同比增长182.9%;净盈利为48.69 亿元,去年同期净亏损14.76 亿元。这为小米汽车提供了充足的弹药。

如果SU7定一个高高在上的价格,连小米的基因都改变了,其真正的参照物是以下几款车型,售价在20万-30万元之间。(文|DA彬)

雷军:小米SU7确实有点贵 上市还需几个月/体验上超大家预期

易车讯 在小米汽车技术发布会举办前夕,小米创办人雷军再次发微博回答了一些网友们比较关心的问题,其中涉及车型取名、上市时间、市售价格、对标车型等。并且在问答长图中再次明确表示了这次发布会只发技术、不发产品。据悉,小米汽车技术发布会将于12月28日下午两点开始。

根据长图,雷军表示,发布会只发技术、不发产品。发布会从下午2点开始,估计3小时左右。听完后会对小米造车有完全不同的认识。

至于第一辆车为什么叫SU7?雷军表示,SU,Speed Ultra缩写。高性能是小米的基因,特斯拉说不造慢车,我们也是这样做的。 SU7 性能非常出色,大家可以期待一下。至于如何念,我们内部也认真讨论过,最后大家都觉得,还是叫“苏七”,就像叫一个朋友名字一样,比较亲切。

同时在问答中,雷军也表明了,小米SU7是一台先进的移动智能空间,希望做一辆能承载大家所有向往的梦想之车;在驾驶性等机械素质上,希望能媲美保时捷Taycan Turbo;在智能化上,希望能媲美Tesla Model S。

最后问到小米SU7大约啥时上市,定价多少钱?雷军表示,小米SU7正在试产爬坡阶段,正式上市还需要几个月时间。关于定价,我们还没有最终决定。不过,小米SU7确实有点贵,但请相信,我们做的是“有理由的贵”。

根据此前工信部信息显示,小米SU7或将推出多个版本,分为标准版、Pro、Max三种版本。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4997/1963/1455mm,轴距为3000mm;新车拥有19英寸和20寸两种轮圈可选。电池方面,将会配备73.6kWh以及101kWh两种电池包选项,其中73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池,采用400V电压平台,续航分别为628km和668km,电池组总质量为579kg;而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池,采用800V高电压平台,续航分别为800km和750km,电池组总质量为645.8kg。动力上配备磷酸铁锂电池的小米SU7为单电机驱动,电机功率为220kW;配备宁德时代三元锂电池的,将采用双电机四驱,前后电机功率分别为220kW/275kW。

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雷军:小米高管全部参与小米SU7路测 累计里程超10万公里

易车讯3月23日,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文表示,小米高管全部参与了小米SU7路面实测,累计已超过10万公里。

雷军表示,我自己参与测试10多次,里程3000多公里。最长的一次,今年1月5日,从北京开到上海,全程1276公里,我一个人开,全程高速NOA,加上充电和休息,总用时15个多小时。这次测试对续航挑战很高,四驱车,冬季+高速(路上车不多,绝大部分时间时速都在100km/h以上),路上充电2次,各项体验相当不错。

此外,雷军提到小米SU7实车路面测试,我们投入576辆样车,在全国300个城市大规模测试,从黑河-40℃超低温到吐鲁番60℃高温,跨越100℃温差,再到海拔4768m昆仑山的高原测试。

同时,雷军表示,测试车的成本,刚开始的一批特别贵,大约每辆200多万,越到后来越接近量产车成本。

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