国际最大绿电制氢加氢一体站成功落成 可做到 氢油同价

2024-03-29 0 648

国际最大绿电制氢加氢一体站成功落成 可做到 氢油同价

【全球网财经综合报道】近日,三一个人旗下三一氢能成功成功了国际规模最大的绿电制氢加氢一体站的树立,并展开了氢动力重卡的加氢测试。该站不只代表了我国在氢能畛域的技术打破,更有望大幅下降氢能经常使用老本,推进氢能交通经营场景的商业化运行。

据悉,该绿电制氢加氢一体站总投资超越3700万元,占低空积达6300平方米。其外围设备如碱性电解槽等均由三一个人自主研发,每日制氢加氢量不少于2吨。在满负荷运转形态下,整站的制氢和加注才干可优化至4吨以上,足以满足100辆以上氢能商用车的加注需求。

目前,我国已建成超越400家加氢站,但其中约95%为外供氢加氢站,存在运输老本高、规模较小以及设备折旧和人工老本较初等疑问。三一氢能此次树立的绿电制氢加氢一体站,经过一体化设计,有效省去了制氢到用氢之间的运输过程,从而清楚下降了氢能的经常使用老本。

在湖南等缺少高纯氢气源的地域,这种一体站形式相较于传统外供氢加氢站,能大幅节俭氢气运输老本。据测算,在65%的经营负荷下,站点老本可控制在30元/千克以下,使得氢能与传统燃油老本相当,为氢能交通经营场景的商业化运行关上了新的或者。

业内人士示意,绿氢作为可再活泼力的关键组成局部,其在未来动力体系中的位置将日益凸显。三一氢能此次的成功通常,不只展现了我国在绿氢制取和加注技术上的上游位置,也为世界绿氢产业的开展提供了中国打算。

值得一提的是,业内专家剖析,未来10—15年将是绿氢产业从培养期走向商业化初期的关键阶段,绿电绿氢一体化消费、氢能基础设备和氢基碳中和处置打算等将逐渐走向成熟;再用15年左右期间,绿氢在关键运行畛域有望成功规模化部署。


全产业链零碳排放!海马汽车制氢加氢站落成 开启“氢”时代

零碳引领,氢启未来。12月10日,海口光伏制氢及高压加氢一体站正式落成,海马汽车氢能布局与落地迈出坚实步伐,开启“氢”时代。海马汽车将结合自主研发的氢燃料电池汽车以及即将投入运营的光伏发电项目,打造全球首个“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目。

海南省政协副主席李国梁、海马汽车董事长景柱为第一台车加氢

海南省政协副主席李国梁,海口市市长丁晖,海南省发改委副主任吕先志,航天101研究所所长王成刚,海南发控总工程师李峰,海马汽车董事长景柱等共同为海口光伏制氢高压加氢一体站剪彩,李国梁、景柱为该站第一台车加氢。中国长江三峡集团海南分公司党委书记马晨光、中国华能集团海南分公司副总经理宋文贵、隆基氢能大中华区总裁寇建锋等嘉宾参加了落成仪式。

致力减碳 海马将打造全产业链零碳排放运营模型

海口光伏制氢高压加氢一体站由海马汽车与中国航天科技集团合作建设,全站占地面积2500平方米,主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB《加氢站技术规范》建设,制氢和加氢实现自动化控制。

站内水电解制氢产能为每小时50标方,每天可生产约107kg “绿氢”。外接氢气管束车,加注能力可达250 kg/天,后续加注能力可扩至500 kg/天,满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

海马汽车副董事长卢国纲致辞

“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链,才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”海马汽车副董事长卢国纲表示,该站的落成标志着海马汽车已具备高纯度氢气的制备与70MPa高压加注能力,是海马汽车氢能商业化推广的又一重大跨越。

卢国纲表示,海马汽车作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业,将深耕氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线,开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢,到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

航天101研究所所长王成刚表示,海口光伏制氢高压加氢一体站的建成不仅意味着海南省以氢能为载体的新能源体系进入了一个新时代,也是航天101所与海马汽车深度合作、联合推动海南绿色低碳能源结构体系建设和海马汽车向深度清洁化、源头低碳化、应用智能化转型的新阶段。

海口市市长丁晖致辞

海口市市长丁晖表示,海口光伏制氢及高压加氢一体站项目的落成运营,有效实现了从太阳能发电到电解水制氢,再到氢燃料电池汽车运营的零碳排放循环。这是海马汽车公司深耕氢燃料电池汽车,推动氢能布局落地的创新成果。海口市将一如既往的支持新能源汽车产业的发展,加快完善基础设施配套,推动实现能源供给全生命周期的清洁化创新,打造清洁能源汽车、绿色交通、智慧能源联动的范例。

打造零碳排放工厂年减碳6万吨 实现绿色制造

据了解,海马汽车同时规划在厂区内自建光伏发电项目。

水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成,采用“自发自用,余电上网”的模式,通过“绿电”制取“绿氢”,实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础,“十四五”内,海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目,打造零碳排放工厂,实现绿色制造。届时,年发电量达7000万度,每年可减少6万吨二氧化碳排放,相当于4万个家庭日常生活用电产生的碳排放(户均月耗电145度)。

未来,海马汽车将瞄准“碳达峰碳中和”国家战略,规划利用自有资金和社会资本,以全球首个全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目为样本,在海南的东、西、南、北、中各建一座以光伏制氢加氢为主的零碳排放新能源汽车综合服务体,集光伏发电、水电解制氢、高/低压加氢、充电桩、新能源汽车售前体验及售后服务等于一体,并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连,成为海南环岛驿站的重要组成部分,打造海南清洁能源岛的又一张“绿色名片”。

第三代氢燃料电池汽车2022年模拟运营 助力海南跨入“氢能时代”

海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV,已于2020年首次亮相,搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐,一次加满氢气仅需3~5分钟,续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。

卢国纲表示,“十四五”后期,依托氢能基础设施建设,海马汽车将投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营,打造全岛交通干线氢能汽车运营体系,满足公务用车、商务用车和共享出行等多场景城际出行需求,助力海南跨入“氢能时代”。届时,预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。

2022年,海马汽车还将集合国内外科研机构、高校及上下游产业链等“产、学、研”力量,建成国内领先的氢能科普馆,开展氢能体验、大众科普和前沿学术交流。同时引进国际新能源汽车头部企业,建设新能源汽车产品展示、交付与售后服务中心,并打造L4级自动驾驶示范园区。“十四五”期间,逐步建成海南国际新能源汽车体验中心。

海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发,完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换;通过零碳排放工厂建设和产线改造,向绿色制造和智能制造升级。同时,利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势,海马汽车还将加强国际合作,为海南自贸港建设做出更大的贡献。

西门子能源:碳中和目标下 绿氢引领新一轮能源变革

应对全球气候危机,实现温室气体的净零排放,“碳中和”目标正促使各国朝着绿色、零碳经济转型。

氢能是清洁能源的表现形式之一,由于“绿氢”产自可再生能源,因其具有的从生产到使用的零碳排放优势而备受青睐。

在智利最南端的麦哲伦省,立足于当地丰富的风能资源,西门子能源携手多个合作伙伴共同打造了“Haru Oni”项目,创新了绿氢生产与应用的场景,即利用可再生能源生产气候中立的合成燃料,这不仅能为高碳排放的交通运输行业提供清洁燃料,也将为可再生能源丰富的地区提供清洁能源输出提供巨大商机。

西门子能源首席执行官克里斯蒂安·布鲁赫博士(Christian Bruch)表示,“可再生能源将不仅在有市场需求的地方生产。

风能、太阳能等自然资源丰富的地区也将成为可再生能源的产地。

因此,新的供应链将在世界各地兴起,支持可再生能源在地区间的运输。

” 西门子能源股份公司新能源业务全球首席战略官兼新能源亚太区业务负责人赵作智博士在接受采访时表示,重要行业如交通运输、工业等的??深度脱碳离不开绿氢的使用。

未来,氢能在储能和运输方面将扮演越来越重要的角色。

可再生能源的全球化分配 氢气作为能源载体,将在全球能源转型中与电力互为补充。

电解水制氢被认为是未来制氢的发展方向,尤其是利用可再生能源电解水制氢。

目前传统的制氢模式,不管是“灰氢”还是“蓝氢”,它们的生产还是使用过程,都存在着高碳排的问题。

当电解水制氢过程中使用的电力完全来自风能、太阳能、水能或地热发电等可再生能源时,其产生的氢气才能被称为“绿氢”。

数据显示,2020年,全球交通运输行业二氧化碳排放量高达排放量达到88亿吨,仅次于能源、工业成为第三大碳排放源头,尤其是公路运输占比较高。

因此,在二氧化碳减排面临挑战的领域,比如交通运输、炼油和钢铁等行业,绿氢将助力其实现深度去碳化。

“Haru Oni”项目依托智利的风能优势,通过电解槽利用风电将水分解为氢气与氧气,然后利用从空气中捕获二氧化碳与绿氢结合,制取合成燃料。

在这个过程中,西门子能源灵活高效的质子交换膜(PEM)电解技术,由于其具有的快速启停,在极短时间达到满载运行的优势,能够很好的解决风能的不稳定性问题。

未来,由绿氢制成的合成燃料,将有着广阔的新应用领域。

与传统化石燃料相比,合成燃料的碳足迹显著降低,基于合成燃料的绿色产品,将成为运输、交通或供暖部门深度脱碳的有力选择。

据了解,“Haru Oni”试点项目是全球首个工业级综合性合成清洁燃料商业工厂。

预计最早在2022年,工厂将完成第一阶段试点,年产约13万升合成清洁燃料。

根据项目规划,,将在2024年和2026年分别实现5500万升和5.5亿升的年产量目标。

智利享有风力发电的优越气候条件,且电力成本低,具备面向全球市场生产、出口以及在本地应用绿氢的巨大潜力。

“Haru Oni”项目产生的经济效益,不仅可以促进可再生能源丰富的地区经济增长,也能通过清洁能源传输机制,令工业国家受益于更加多元化的绿色能源供应和稳定的能源成本,实现双赢的局面。

2021年5月,西门子能源启动了中东和北非地区首个工业级太阳能驱动的绿色氢能生产设施,利用太阳能园区的日光太阳能,该项目能够在1.25MWe的峰值功率下,每小时生产大约20.5公斤的氢气。

该试点项目展示了从太阳能制绿氢到氢气的存储和再电气化。

这套系统可以为可再生能源的生产提供缓冲,既可用于针对需求增加的快速响应,也支持长期存储。

在该地区太阳能光伏发电和风力发电成本低廉的背景下,氢气有望成为未来能源组合中的关键燃料,并有可能为拥有丰富可再生能源资源的地区带来能源出口的机会。

根据国际氢能委员会预计,到2050年,氢能将承担全球18%的能源终端需求,创造超过2.5万亿美元的市场价值,燃料电池 汽车 将占据全球车辆的20%~25%,每年为交通运输行业贡献至少三分之一的碳减排。

西门子能源正在通过构建电能多元化转化系统(Power-to-X)的基础设施帮助客户实现其去碳化目标,并为全球范围内的跨行业去碳化做出贡献。

西门子能源拥有面向可持续的、零碳排放的能源供应所有核心技术,从可再生能源、高效燃气电厂,到输配电和低碳的能源工业应用关键设备和解决方案,再到高效的电解水制氢解决方案。

在中国实施首个兆瓦级绿色制氢项目 氢能产业在整个能源行业的地位已逐渐提高。

截至2021年初,全球已有30多个国家发布氢能产业发展路线图。

日本和欧盟均已公布氢能战略,对2030年和2050年的绿氢产量和氢能源 汽车 的普及率提出具体目标。

去年,国务院办公厅及国家能源局等颁布了《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》《关于建立健全清洁能源消纳长效机制的指导意见(征求意见稿)》等支持政策,鼓励推广绿氢、分布式能源、燃料电池等重点技术的研发和商业应用,氢能产业将迈入商业化和规模化发展的新阶段。

推广绿氢使用的一大难点在于如何降低成本。

对此,赵作智博士以光伏发电成本下降举例对照,一是技术的创新突破,二是规模化应用的效应。

“将需求端培养起来以后,能够有效拉动供给端,规模化效应就起来了。

”他认为,绿氢的成本在于电解槽设备和用电成本,其中,可再生能源产生的绿电成本高低,以及设备的利用小时数,是最大的影响因素。

今年4月,BloombergNEF发布的氢能平价更新报告,建模预测了15~28个国家未来的绿氢降本路线,表示到2050年绿氢价格将低于天然气、灰氢和蓝氢,届时,绿氢成本将较现在降低85%,低于1美元/千克。

报告同时表示,到2030年,从成本上来讲蓝氢项目的必要性将大大降低了。

受益于光伏成本的大幅降低,未来绿氢降本有望提速。

在碳达峰、碳中和目标的推动下,广东、上海、浙江、江苏、山东等30个省份将氢能写入“十四五”发展规划,总产值规模将达近万亿元。

此外,北京、河北、四川等省份还纷纷出台了氢能产业发展实施方案。

对于国内氢能市场的发展,赵作智博士表示,“中国是很好的一块土壤,我们有政策、有资本,也有??各行各业,一些领军企业也有意愿去尝试一些新技术,有资金、有人才、有市场,未来,随着技术的进步,绿氢的发展潜力十分巨大。

” 据了解,西门子能源专注于三大领域的技术创新,一个是低碳或零碳的发电;第二是低碳环保的输电;第三是针对工业领域的去碳化,尤其是油气、化工、造纸等能源密集型行业。

赵作智博士透露,目前,西门子能源在国内布局,主要是通过和领军企业合作,发挥各自优势降低成本,推进技术应用。

在实现双碳目标的背景下,业内遵循着需求拉动供给的规律,以技术解决方案节能降本,推动应用规模化的形成。

2019年9月,西门子与国家电力投资集团(“国家电投”)签署《绿色氢能发展和综合利用合作谅解备忘录》。

双方计划进一步拓展绿色氢能项目的合作。

2020年8月,西门子能源与中国电力国际发展有限公司(下称“中国电力”)旗下的北京绿氢 科技 发展有限公司签署协议,为中国电力氢能创新产业园提供一套橇装式质子交换膜(PEM)纯水电解制氢系统“Silyzer 200”。

这一项目所在的北京市延庆区是将于2022年举行的大型 体育 赛事的三大赛区之一。

西门子能源的绿色制氢解决方案将帮助确保赛事期间和赛后的公共交通运营所需的氢能供应。

据介绍,这是西门子能源在中国实施的首个兆瓦级别绿色制氢项目,设备已经运达现场,在安装调试后将很快投入运营。

作为该制氢-加氢一体化能源服务站的核心设备,西门子能源提供的PEM纯水电解制氢系统Silyzer 200能够以高能量密度和运行效率实现工业规模的高品质氢气生产。

此外,该制氢系统具有快速响应能力,带压启动至稳定运行时间不超过1分钟,并可直接与可再生能源耦合。

展望未来发展,“绿氢方面,我认为中国会引领整个世界。

现在领先的是中国和欧洲,这两个市场有他们自身得天独厚的地方,两边一起来、两家火车头一起拉动,这也符合一个整个中欧合作的一个大框架。

”赵作智博士说。

水制氢加氢一体化站正式落成 海马氢燃料电池MPV投入使用

易车讯 日前,我们从海马汽车官方获悉,海口光伏制氢高压加氢一体站正式落成,它由海马汽车与中国航天科技集团合作建设。

海口光伏制氢高压加氢一体站全站占地面积2500平方米,主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70Mpa/35Mpa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB《加氢站技术规范》建设,制氢和加氢实现自动化控制。

站内水电解制氢产能为每小时50标方,每天可生产约107kg“绿氢”。外接氢气管束车,加注能力可达250kg/天,后续加注能力可扩至500kg/天,满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。

水电解制氢所需电力将来自于海马汽车厂内的5兆瓦级屋顶分布式光伏发电站。该项目将于2022年一季度建成,采用“自发自用,余电上网”的模式,通过“绿电”制取“绿氢”,实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。以此为基础,“十四五”内,海马将建成全厂区屋顶光伏发电项目,打造零碳排放工厂,实现绿色制造。届时,年发电量达7000万度,每年可减少6万吨二氧化碳排放。

海马汽车自主研发的国内首台70Mpa氢燃料电池MPV,搭载全球领先的高功率电堆和高压储氢罐,一次加满氢气仅需3~5分钟,续航里程可达800km。海马汽车第三代氢燃料电池汽车将于2022年开展模拟示范运营。

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