卖车众生相 二手车市 最抢手 赔钱 特斯拉二折甩卖 比亚迪

2024-01-31 0 174

财联社1月30日讯(记者 张屹鹏)凛凛寒风下,进入2024年的北京旧机动车交易市场(又称“花乡二手车市场”)门可罗雀。二手车商身着的厚厚冬衣虽可御寒,但无法抵挡市场冷清带来的寒意。

作为二手车行业的“晴雨表”,花乡二手车市场的此情此景,亦是当前全国二手车市场的缩影。

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中国汽车流通协会数据显示,2023年全国二手车累计交易量1841.33万辆,同比增长14.88%,与同期相比增加了238.5万辆,累计交易金额为11795.32亿元。

去年全年交易量刷新历史新高之后,二手车市场在2024年开年阶段出现持续下滑,1月日均交易量从第一周的6.19万辆,跌至第三周的不足6万辆。“2024年的第三周,二手车市场日均交易量5.97万辆,环比上一周交易量下降2.25%。”中国汽车流通协会表示。


新车“内卷”波及二手车市场

“赚钱是别想了,肯定是要赔钱的。”一位二手车商销售人员向财联社记者介绍市场行情的同时,言语间尽是无奈与苦涩。

记者发现,花乡二手车市场内赔钱卖车的车商不在少数,在他们看来,2023年新车市场的“价格战”是造成当前局面的“罪魁祸首”。

从2023年初的特斯拉官降开始,多轮次的大面积、大力度降价促销接踵而至。3月,一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报掀起巨浪,东风雪铁龙C6降价幅度一度达到9万元,随后近50个汽车品牌参与其中,涵盖车型超80款。进入到2023年最后一个月,年末冲刺迎来最高潮,仅12月1日一天就有7家汽车品牌公布最新购车政策,包括比亚迪长安汽车长安启源、智己汽车、零跑、一汽丰田神龙汽车等。

告别2023年年末冲刺后,国内车市仍未“息兵罢战”。2024年开年,一汽丰田、东风日产、上汽通用五菱、奇瑞新能源、特斯拉、蔚来、理想等集中发布最新促销政策。以QQ冰淇淋为例,入门版车型“120km奶昔”指导价已跌入3万元以内。

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“现在的行情比去年合适太多了,(去年)上半年就不说了,下半年新车市场一直在降价,尤其是年底的时候,理想这种一直不降价的品牌直接优惠好几万。”一位稍上年纪的二手车商销售人员一边擦着车,一边叹着气向记者说道,现在店里的主要任务是把那些高价收来的车尽快处理掉,最终只是赔多赔少的问题。“去年的那几波(新车)降价一出来,我们全傻了,现在‘苦果子’来了,尤其是2021年以后的车受影响最大,一台车要比两个月前便宜至少10%。一周前我卖了两台车,赔了8万。”


纯电车成“甩卖”重灾区

过去一年,记者曾多次探访花乡二手车市场,与之前不同的是,纯电车型的“出镜率”有了明显提升,保时捷Taycan、奔驰EQS、特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉EV、高合HiPhi X等均有售。但同时,这些纯电车型仍无一例外的被挂上非常低的“折扣价”,这里似乎才是赔钱卖车的“重灾区”。

多位车商坦言,现在收纯电车会非常谨慎,除非价格特别合适,否则不会去冒险。

“现在二手纯电车的车源不多,得碰运气。”顺着一位从业十余年的车商的手指方向,可以看到一台1月15日收的Model X100D,2016年的车只跑了6.5万公里,原版原漆。“这个车选装了很多东西,比如轮毂、卡钳等,当年办齐了落地要170万左右。它不会被新车市场降价所影响,卖36.8万,这个价格基本上已经触底了。”在这台车的旁边,摆放着一台2022年3月的奔驰EQS,行驶里程8千公里,售价仅为48.8万元。

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在记者探访的过程中,有多位车商把纯电车摆在了最显眼的位置。在这些车型中,比亚迪品牌车型的曝光度很低,但“比亚迪”三个字却频繁出现在车商之间的闲言话语中。前述车商直言,市场中最抢手的纯电车就是比亚迪,基本上不会有库存。“比亚迪不仅新车卖的好,二手车也抢手,来了就能卖出去,特别受欢迎。”据他介绍,上午刚刚收了一台比亚迪汉EV,正在做第三方检测,原版原漆,顶配,2022年的车只跑了1万公里,一口价18.6万元。

从最初的人头攒动,当如今的冷冷清清,车商眼中的二手车市场早已过了卖家持有价格话语权的时代,现在是名副其实的“买方市场”。中国汽车流通协会数据显示,北京地区2023年全年二手车平均成交价为10.52万元,同比2022年同期的12.04万元下降了1.5万元,下降幅度达到12.6%。

此背景下,关于二手车相关政策的支持显得更为关键。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋此前在接受采访时表示,稳定和扩大传统消费,将落实好已出台政策,谋划更多增量政策,形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费,将鼓励汽车更新消费,着力稳住新车消费;组织开展新能源汽车下乡,提振新能源汽车消费;完善二手车信息查询平台,扩大二手车流通。去年底,深圳市交通运输局发布的《深圳市小汽车增量调控管理实施细则(征求意见稿)》提出,促进二手车交易行业稳健发展,方便市民更新车辆,拟增设周转指标。

“2023年,汽车交易市场中不乏中小车商退租转行,但与此同时,经销商集团和一些有实力的二手车独立经销商则加大了对二手车业务的布局力度。”展望2024年,二手车市场势必将来非常关键的一年。“2024年二手车市场的竞争将更加激烈,各大二手车商将会加大营销力度、提高服务质量和客户满意度来提升自身的市场竞争力和市场份额。”中国汽车流通协会表示。

(财联社记者 张屹鹏)


新车跳楼大甩卖,二手车商们“一夜回到解放前”,要崩盘了吗

就在几年前,二手车还是根正苗红的朝阳产业,一大批资本竞相进来掘金。

可是这两年,不仅钱挣不到了,还有可能把本亏进去。

2022年全国二手车累计交易量1602.78万辆,同比下降8.86%,十分罕见地出现了下滑。

经济形势严峻,新能源的冲击,燃油车价格跳水等多重原因混杂在一起,二手车商举步维艰,这场混战还远没到落幕的时候,接下来会更难。

过往的价格体系失去价值了吗?

2022年对于所有的二手车商来说,都是刻骨铭心的一年,由于不可抗拒的因素,经常无法正常营业。

根据中国汽车流通协会数据显示,去年有26%的商户闭店时间在30-50天,23%的商户闭店时间在50天以上,约六成二手车经销商出现亏损。

无论什么行业,其实靠的都是信心,当大环境下行,库存压力太大,就会引发抛售。

销量上不来,消费者都是买涨不买跌的心态,观望情绪又加重了车商出货的压力,循环往复,二手车以往的价格评估体系受到严重冲击,踩踏式降价蔓延,车商大面积亏损。

燃油车经过长时间的发展,形成了稳定的二手车价格体系,简单地说,中低端车价格评估以日系为参照物,高端车以BBA为参照物,以此类推。

可是,2022年发生了很多划时代意义的事件,比如日系的标杆车型卡罗拉被比亚迪秦超越,还有东风日产全新三缸奇骏上市就滞销等。

日产看到新奇骏不行了,马上复产老奇骏,新车只要15万左右起步,直接让二手车商手里的老奇骏大幅度贬值。

当保值率较高的日系车开始全面降价,这就导致其他品牌不得不跟进,二手车商也被动地加入了价格战。

整个市场都处于无序的状态,车商们都无法按照原有的经验来经营,想要保本都难。

新能源新车价格的X因素

当下新能源车非常受欢迎,这和油价、体验、使用成本都有关系,去年新能源车销量已经超过了700万辆,而且还在快速增长中。

只是,新能源车还处在上升期,价格存在太多的不确定性。

以最热门的特斯拉为例,去年10月特斯拉下调销售价格,其中Model 3后驱版降1.4万,高性能版降1.8万,Model Y后驱版降2.8万,四驱车型降3.7万。

接下来才过了半个月,特斯拉又通过车险补贴再次降价。

再往后就是今年的降价,在没有任何征兆的前提下,特斯拉Model 3起步价降至22.99万元起,降幅为3.6万,Model Y降至25.99万元,降幅为2.9万元。

这种玩法非常罕见,因为,以往燃油车都是4S代理制度,降价需要经过厂家和代理商沟通。

特斯拉这种直营模式对价格把控力更强,无需任何顾忌,说降就降,之前收了特斯拉的二手车商一夜之间就赔个底朝天。

特斯拉这种还不是个例,理想ONE去年9月退市,也是没有任何提前告知。

很多客户提车几天就直接损失几万块,原本属于网红级别的二手理想ONE也顺便狠狠地割了一把车商的韭菜。

市场经济中,商品定价没有太多限制,有加价就有降价,这个本无可厚非。

只不过作为大宗消费品,幅度太大的突然性降价,还是会伤害很多消费者,至于二手车商,那就只能哑巴吃黄连。

价格混乱状态还将持续多久?

坏消息是,苦日子还在后头。

最近几乎所有汽车厂商都在主动或者被动地降价,燃油车销量下跌,新能源车销量上涨。

此消彼长的过程中,实质上是中国汽车品牌对于汽车价格话语权争夺的过程。

燃油车当然首当其冲,雪铁龙B级轿车只卖13万多,甚至还比不上自主品牌,丰田本田的保值率也开始下跌。

二手车商们以往遵循的规律要全部推倒重来,这个过程会很混乱。

因为你不知道这次降6万,下次会降多少,说不定还会有合资品牌退出中国市场,二手车价格还要不停地调整。

新能源汽车不断地价格战,一方面让燃油车恐慌性降价,另一方面也在寻找定位点,这个过程同样是混乱的。

比亚迪去年销量冲上了180万辆,成为当之无愧的新能源第一车企。

但是,中国的汽车厂家不止一家,还有那么多的新势力,老势力,大家都要生存,都不甘人后。

比亚迪今年先声夺人将混动车秦PLUS DM-i调整到9.98万,后面零跑汽车C01相比老款降4.4万,C11低了3.6万,原来只卖几万块的T03下调幅度高达2.26万。

另一方面,吉利、长城、奇瑞等等都准备在今年全力转型新能源。

那新能源车的价值标杆到底是多少?

没人知道!

从这个角度而言,新能源二手车的行情也就无从谈起,往后的生存难度就更高。

结束语

二手车属于新车产业链的下游,新车价格浮动,二手车就必须跟着调整,稳定的新车价格和销量才是二手车商获利的基础。

当新车价格的旧秩序被打破,新秩序尚在建立之中,不断的价格战会让二手车商无所适从。

想盈利?恐怕是奢望,能活下来,就是万幸!

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二手Model

太平洋汽车网特斯拉model3二手车能上深圳牌,针对北京特殊的新能源指标政策,在短期内确实难以标榜“上广深杭”等限牌城市,特斯拉若想在北京实现“免牌”服务必须要得到当地部门的许可6月4日,特斯拉在官微发布了拥有;一般来说,二手车价格主要受新车价格波动品牌声誉拥有和维护成本等影响特斯拉Model 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因随着续航里程和智能的提高,二手新能源汽车的残值也在下降根据公开数据,汽车;当然,这个只是猜测 2手机在车上连接蓝牙,最近几天接电话时没有声音不知道是不是我设置了哪里,也没有时间去研究,等空了自己看能不能搞定 驾驶感受上来说,比的三系,A6ES强太多,不管是加速还是过弯之前;v“好像特斯拉二手车的保修政策,也会发生一些变化日前,据外媒报道,特斯拉更新后的二手车质保政策为,每一辆二手特斯拉汽车将会获得一次性的全面保修1年或1万英里,以先到的为准此前,新二手车保修政策将Model S;model3用五年还可以卖到降至原价的三分之一根据查询显示目前二手新能源市场已经形成滞留车卖不动,车商又不敢收新车的恶性循环车辆实际里程数必将大大衰弱,而其巨大的养护成本随着年代的久远反而更高。

车辆过户所需材料1机动车注册转移注销登记转入申请表原件2现机动车所有人的身份证明原件及复印件3机动车所有权转移的证明凭证原件或者原件及复印件其中,二手车销售发票协助执行通知书和国家;特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名,专门生产纯电动车,生产的几大车型包含Tesla RoadsterTesla Model STesla Model X特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司,其推出的首部电动车;而二手车一直引以为傲的价格优势在特斯拉这里也完全不存在,一台设计落后内部不够优化,并且已经有几十万里程的二手特斯拉P85D需要25万,而新品Model3技术工艺精湛,设计先进,只需要27万特斯拉优秀的性价比也将二手特斯拉;quot当然,这种强劲的需求的缺点是,找到便宜的二手Model 3并不容易除了低折旧率, 二手市场根本没有那么多货本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

在2019年6月5日,一位天津的车主在特斯拉官网花了3797万元买了一台型号为P85的 特斯拉Model S官方认证的二手车,特斯拉官方称该车无重大事故不是火烧水泡车不存在结构性损伤,之后该车主就向特斯拉天津公司花旗银行账;二手modelx根据查询汽车之家资料得知,特斯拉modely和modelx的区别如下1电机最大马力不同特斯拉modely的电机最大马力为431modelx电机最大马力662 2, 电机总功率不同特斯拉modely的电机总功率为317kW,ModelX;二手特斯拉model s如果没有发生过大的事故,手续没有问题,车子没有泡过水而且价格合理的情况下还是可以考虑购买的。

2019 年 5 月 31 日,韩潮通过特斯拉官网付款购买了一台官方认证的二手 Model S 并于 6 月 1 日签订了二手车订购协议 购车前,特斯拉公司承诺其销售的二手车在置换车辆完成过户前经过二百多道工序的车辆检测,车况良好 无结;据外媒报道,特斯拉曾针对一辆二手Model S进行了一次令人迷幻的“裁决”,这辆Model S被无缘无故地移除了所有自动驾驶功能支持这辆车在去年由一名美国男子从第三方经销商购入,他付了所有应付的款项,最终却发现这辆车竟然。

近日,一名特斯拉爱好者从美国佛罗里达州一家汽车经销商网站购买了一辆二手 Model 3,结果他发现,这原来竟然是一辆报废的汽车为此,它付出了高昂的费用2万美元约合1306万元人民币左右国外的二手车电商平台,看;答案是可以的特斯拉Model S二手车,特斯拉一年养车费用,从给出的保养项目和数据来看,保养周期为1年或2万公里,算是在同级别中比较省钱的从网上了解到特斯拉换电池政策的相关内容,官方发布信息Model S 和 Model X。

汽车都在降价,是否我们普通消费者买车的好时候?

买车时总是眼高手低,买贵了跟钱包过不去,便宜买又怕没好货。所有准备买车的车主,都想用最低的价格买到最合适的车。但天底下有这么好的事吗?然而事在人为,只要你善于抓对购车的最佳时机,未尝挑不到质高价廉的好车。在对的时间,买对的车“金九银十”是用来形容车市旺季的流行语,不过这跟4S店的优惠政策没太大关系,主要还是因为下半年市场环境的升温所引起的旺市效应,尤其在临近年关时,买车的消费冲动与日俱增,从而促成了销售的旺季。所以呀,要想省点钱买部好车,千万别扎堆在旺季入手,土豪例外。真正最优惠的时机当属车市的淡季,那就是每年的7、8月份,基本上这段时间别指望4S店赚到什么钱,几乎都是在赔本赚吆喝。

最大的原因出在消费者的购买心理,受到天气、收入以及政策等等影响,许多消费者还在徘徊犹豫不止。再加上4S店本身的库存鸭梨山大,销售业绩的岌岌可危,因此4S店为了保障资金的充裕与销售任务的达标,不惜通过大幅度让利来刺激购买力,此时用户购车相当于加量不加价。车展活动让利颇丰每年大大小小的车展应有尽有,除了能一赏养眼的车模,吸引人们去参展,无疑是看重车展里4S店给出的优惠。但最终能不能拿到更低的价格,很大程度上看你的人品以及品牌4S店的调性。所谓羊毛出在羊身上,举办一场车展,需要花费厂家与4S店大量的人力物力。而这些成本,多多少少会被销售人员开出的“优惠价”抵冲掉。不过凡事不能一概而论,确实有一些车展或者品牌还是比较亲民的,为了做出一个好成绩,降价优惠的程度也是能够令人满意的。即便消费者不能成功地杀价,至少对4S店的套路有个大致的判断,也能学到了不少砍价的经验教训。新车上市期间经过了改款或换代出来的新车,很长一段时间价格是十分傲娇的。因此教授也建议不要急着去追新车,不如过几个月持币等待价格回落。否则,不仅讨不了任何优惠,单单各种加价加精品就够你受的。因此想要节省购车成本的消费者,倒不如选择性价比更高的旧款车。由于新车上市需要腾出竞争空间,一般4S店会选择大促销清走旧款车。还有一种情况是,竞品车型的4S店为了应对流失过多的客户,也会纷纷下狠招,出台各种优惠让利政策来保证销量。总而言之,这两种情况对于消费者来说都是非常值得入手的时机。

总结至于没能在以上时机购入的消费者,也不必扼腕叹息。一般每个月的月底那段时间,未完成销量要求的4S店,也会进行适当的调整来作出一些让利,最好再结合自身情况货比三家,同时保持住乐观的心态与足够的耐性。由此可见,买车要想便宜点,把握好时机是至关重要的。

二手特斯拉Model 3在美热销

外媒称,有迹象表明,特斯拉Model3不仅席卷电动车市场,就连二手车也热销。

但实际上现在谈二手车的情况还为时过早,因为Model3在二手车市场的表现如何,还要再观望一段时间——毕竟距离上市没多久,而通常情况下,车主买来一台新车,至少也要开个几年才会想要转手。

不过,汽车购物网站现有的数据显示,一旦有车主挂牌出售Model3,就能迅速转手。汽车电商TrueCar的ALG部门认为,特斯拉在高端电动汽车市场的强劲占有率已对该细分市场产生了巨大的影响。

在线二手车交易平台CarGurus主管GeorgeAugustaitis指出,如果你正考虑入手一辆二手奥迪A4,你还有很多其他的选择,比如宝马3系、奔驰C级和雷克萨斯IS。如果你想买一辆Model3,那就没有什么可以替代了。

早些时候,电动汽车的折旧速度比传统燃油车快得多,比如日产聆风和宝马I3。

众所皆知,阻碍电动汽车发展的因素有很多,而残余价值较低也是其中之一。即,一辆电动汽车买来几年后,就会大幅贬值。美国一家具有悠久历史的汽车服务公司却十分看好电动车的广阔前景,该公司预测,虽然高端电动车市场的拍卖保值率现在处于行业最低水平,但它会在三年后跃升至第四位。

根据iSeeCars的数据,在2015-2019车型年3月至6月的900多万笔交易中,特斯拉Model3成为在上市之后销售所花费时间最少的汽车。据悉,二手车平均等待销售的时间为69天,而购买二手车Model3的人平均只花了29天。

另外,特斯拉还有两款汽车也榜上有名。它们是ModelX和ModelS,分别排在第六和第十的位置,其平均销售时间为47天和50.7天。

特斯拉可以通过空中下载技术实现软件更新,而这也可能是推动其发展的一个原因。风险投资公司LoupVentures的管理合伙人GeneMunster称,你会经常听到特斯拉车主感叹,他们的车比刚买的时候更好用。

特斯拉于2017年下半年开始生产Model3,但该公司花了数月时间才提高产量,直到2019年4月才开始提供租赁服务。汽车拍卖商ACVAuctions的首席执行官GeorgeChamoun表示,售后市场中,特斯拉的身影依然少见。一些独立的二手车经销商并不出售这种车型,但他认为这种情况会有所改变。7月,特斯拉在ACV的销量是今年年初的三倍,平均竞标价也比该公司其他汽车高出20%。

文/孙莉莉

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电动汽车保值率真的很差吗?

如果从数据上看,电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉,按照去年的数据看,特斯拉的3年后保值率能达到64.61%,已经成为最保值的美系品牌。当然,我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的,高达80%以上。

但以上只是价格上的对比,如果你将使用成本也算进去,那综合来看动汽车有优势。打个比方,25万的特斯拉Model 3,和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌,也是同级别车,假设它们一年跑2万公里,以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年,3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算,是12000元,3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用,基本没有,如果经常用单踏板开车,连刹车片也不用换,我们就算500元内搞定。而凯美瑞,正常6万公里保养是5000元左右,我们就算是5000元。粗略计算后,我们知道特斯拉3年的用车成本,大概是2500元,而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本,Model 3的3年保值率我们就算是60%,凯美瑞我算高一点,是70%。在这里说明一下,虽然这两辆车的保值率我都算大概值,但也是有依据的不是乱来的,你们可以上网看看。好,按照上面的比率算,Model 3的3年折旧后二手车卖15万,凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元,但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元,竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚,一目了然。退一步即使不买特斯拉,我就买个比亚迪汉、小鹏P7,以它们现在的口碑来看,保值率也许都能达到3年50%到55%,最后还是划算。再说了,以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算,是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够,尚不足以引起征收购置税,但以后如果占的比例变高,收购置税就会提上日程。所以这种变量,我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税,那燃油车的颜面就更加难看了。另外,电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车,从体验上来说也是超值的。有人说到电池,实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的,8年、10年,可能你还没到那么长时间就换车了。再说了,你真的用那么久,那时随着电动车大规模生产,电池回收和生产技术更加成熟,可能换电池还不如现在这么贵,当然这是后话,我们就不细说了。总体来说,电动车真的比汽油车划算。

最高降3万多,比亚迪/长安/理想,9大品牌年底大促谁狠?

最高降3万多,比亚迪/长安/理想等,9大品牌年底大促谁更狠?

2023年的车市,价格战真正从年初打到了年底!这不,进入12月,比亚迪、长安、零跑、一汽丰田、一汽大众和哪吒在内的9家汽车品牌纷纷宣布最新的购车政策,促销海报做得是一家比一家有冲击力。

各位最近想买车的朋友,是不是看着心痒痒?Nice好车想大家所想,已经实地走访了一圈,是噱头还是真实惠,且看我们的报告。

比亚迪:补贴是幌子,实际优惠更狠

自主“一哥”比亚迪今年前11个月完成累计销量267.2万辆,距离全年300万目标还有32.8万台,这意味着12月比亚迪的销量要在10月、11月30万台的基础上,再上一个台阶,可见压力之大。所以,12月1日,比亚迪旗下王朝双旗舰、王朝家族、海洋网齐发促销政策,其中王朝网力推“燃油转订”基金,最高一台车补贴2万。

字面理解,“燃油转订”需要有燃油车会置换,没想到,到店后一问,销售直接和我明牌,只要买车,可直接优惠1万,个别车型像是汉EV等,能优惠2万。办贷款价格还有得聊。如果城市有地方补贴,还能再往下降一些。比如在广州的某些街道,就有4000元补贴,合起来降2.4万元。

我知道大家都关心秦PLUS DM-i,9.98的55KM领先版,现在优惠1万,降到8.98万,加6000元的保险费、1000元杂费,9.68万就能落地开走。

再看海洋网,海豹DM-i本月政策是2000元抵扣7000元,即优惠5000元。1.5L 121km 豪华型,裸车价17.18万,加7500元保险费、3000元杂费,落地价18.23万。要知道,这台车长近5米的B+级轿车,迪子为了销量有多拼,可想而知。

特斯拉:新闻说涨价,店里实际在降价?

特斯拉车价经历了“四连涨”,终于又来到“调整期”,Model 3/Y后轮驱动版现车可享保险补贴8000元,落地价直接减。

自主品牌新能源车发展的速度,还是给特斯拉带来不小压力的,对赌协议在身,特斯拉今年年底就要缴纳22.3亿元纳税额,销量必须搞上去,所以不着急入手的朋友,还可以等一等……

长安启源:听说奇瑞明年不客气了?那我今年先来

长安启源上来就是4款新车,价格都是照着“掀桌价”定的,但是这还没完,促销已经来了。

最吸引人的,无疑就是1999元至高抵扣1万元购车金,这就等于现金优惠8001元,起售价拉到了81899元!优惠完之后的起售价比秦PLUS DM-i还低!长安是疯了吧?

另外,启源A07享受至高4万元权益。刚刚才上市亮相的启源Q05更是享受1999元至高抵22000元购车金!新品牌,店端对于落实厂家政策,做得还是很到位的。

零跑:价格“屠夫”,刀法依旧犀利

我们到店了解到,零跑正在做八周年活动,在12 月 31 日之前,全系可享现金优惠5000元。其中,零跑T03 200轻享版、403智享版现金优惠1万,其余车型优惠8000元,还送首年950元交强险。

蔚来:今年“最护车主奖”,降价都是克制的

今年汽车区网友最操心的三件事,小米汽车什么时候上,大嘴的订单是不是真的,蔚来的销量还能不能支棱起来。但其实,蔚业第三季度的销量还挺好,共交付了55432辆新车,可是创历史新高。

今年的价格战,没有一个品牌幸免,保时捷都不例外,何况蔚来?我实际探店了解到,蔚来虽然“没有参与价格战”,但玩得很有段位,比如购车可享受5000元的选装基金、价值3000元的换电券、2000元车商城抵用券、价值4560元的NOP+1年免费使用权和1万购车积分(价值1千元)。为了促销必须有让利,但是蔚来很克制,老车主看了都得心服口服,我私人给颁个 “2023最护车主奖”。

理想:和问界怼脸打,不是降不降价,是比谁降得狠!

大家有没有发现,不管哪个商场,只要有理想的身影,就必然会在对面或者隔不远的地方,看到问界。问界新M7简直就是精准打对台,据说在车展上,只要你试一下理想L系任一台车,必然会有一个问界的销售过来耳语。华为这个狼性打法,我不予置评,但理想这边必然是要应对的。

跟销售聊了一下,目前L7和L8可享包干10000元的保险补贴、部分地区有10000元的牌照补贴、5000元的保养补贴及6000元置换补贴,累计算来也有3.1万的补贴优惠了。

L9车型则少了5000元保险补贴。优惠政策主要集中在保险、保养和置换方面,虽然没有直接给现金优惠那么爽快,但是作为不愁卖的“奶爸车”,这波优惠政策还算是诚意满满的。

一汽丰田:价格战不是自主、新能源专利

不要以为此次“价格战”只有新能源车企,其实传统燃油车也有!就比如一汽丰田,在12月1日至12月18日期间开启“双12”优惠促销活动,像是主销车型卡罗拉、RAV4荣放、亚洲龙等等车型能均享受到5000元的购置税补贴,以及6000元置换补贴以及低首付/0利率等金融方案。

以指导价为13.98万的卡罗拉1.8L双擎精英版来说,新车裸车价优惠30000元,加上5000元保险费用以及500元的杂费,在加上5000元的购置税补贴,新车落地价为12万出头,如果是贷款的话,还能继续和销售聊一聊。在我印象中,以往卡罗拉双擎没有手握16、7万压根不能从4S店开走,不得不说,现在的时代真的变了。

此外,南方作为日系车的销量基本盘,一汽丰田还推出了特供版车型2023款亚洲龙岭南版,其实这就在今年7月份上市的臻选版车型,只不过是在此基础上添加了有岭南地域特色的设计元素。当然咯,重点是它的价格,我只是简单地问了一嘴,销售就痛快给出4万元优惠,在16.98万元的裸车价面前,我们就不要吐槽它为啥没有座椅通风这类更适合南方市场的配置了。

其他:极越01、哪吒S指定车款,降3万

极越01上市直降直降3万元;2024 款哪吒 S 715 版和哪吒 S 650 AWD 版直接降价 3 万;一汽-大众推出指定车型下订抽取2912元购车红包,整体不同车型还推出50%的购置税补贴/商业车险免单等优惠。

N点评:大家觉得12月这波这优惠力度怎么样?反正经过我一波探店下来,销售们的态度基本都是,只要订车,那就还有得聊,一副势必要把车卖出去的样子。

但人性又是一种很奇怪的东西,太容易得到的都不珍惜。车企们在这场“价格战”中斗得头破血流时,消费者们反倒是做起了“等等党”。据媒体机构调查,63%的消费者在频繁降价潮中选择持币观望,万一明年更便宜呢;而且现在新能源车的更新迭代这么快,新车到手即过时,二手车保值率血崩。所以这就造成了一个死循环,车价降得越快,消费者越想再等等,大家越是等着不下手,车企越是要打价格战….

所以,你会在年底这波优惠出手吗?

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